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天然路上电动汽车越来越多，但在普罗群众眼中，电动汽车仍是个端淑的玩意。与汽油车比拟，电动汽车售价较高，加上充电不易，当今好意思国中等收入者换车仍然率先计议汽油车，群众合计，电动汽车要行为一个为地球减少碳排放的救星，很难升迁到寻常庶民家。

很多国度为了饱读舞购买电动汽车，提供一些税收诱因，昨年很多车商祭出一波波大降价潮，但举座来看，会去买电动汽车的东谈主仍然是高收入群体。

昨年电动汽车在台湾卖出快要四万辆，年增率达50%以上，在路上的电动汽车依然达到9万辆，浸透率稀奇1.2%。从名次前十名来看，除了Luxgen售价稍稍子民少许，但也售价百万以外，销量最佳的特斯拉Model 3，Model Y落在两百万以内，其他入榜的车款包括Model X与BMW、飞驰、Vovle等热销车款齐不是一般收入者不错买得起。

好意思国亦然相似，步履普尔全球挪动数据披露，收入至少20万好意思元的家庭是电动汽车的主要购买者，末端昨年11月，占电动汽车销量的42.6%。

收入在10万好意思元至20万好意思元之间的家庭占销售额的32.9%。燃油汽车的趋势则相悖，42.5%的销售来自收入低于10万好意思元的家庭。唯有24.1%的汽油能源汽车销售来自收入稀奇20万好意思元的买家。2023年好意思国度庭收入中位数为80,610好意思元。

中等收入的东谈主也很少会计议买电动汽车。2024年盖洛普人心探访中，收入在4万至99,999好意思元之间的家庭中有5%暗示领有一辆电动汽车，唯有9%的家庭暗示正在计议购买一辆。在收入低于4万好意思元的东谈主中，唯有2%的家庭有电动汽车，而唯有7%的家庭计议买一台。

关键就在于，电动汽车售价关于粗鄙好意思国东谈主来说难以承受。以疏导尺寸车型价钱比较，电动汽车比汽油车型贵得多。把柄凯利蓝皮书的数据，即使扣除扣头后，12月电动汽车的平均往复价钱为55,544好意思元，比燃油车的平均往复价钱49,740好意思元跨越11.7%。占好意思国电动汽车一半市集的特斯拉，平均售价为55,258好意思元。

电动汽车贵在电板，电板组每每占电动汽车费本的40%左右，因此汽车制造商在改造售价政策其中，齐是着眼在电板上，很多车商为了竞争，依然驱动推出小电板车款，眩惑中等收入买家。

但对中等收入者而言不仅仅售价的问题，还有充电的问题，淌若是住独栋住宅的东谈主，花个几万元不错我方装配充电身手，当今新建案泊车场也齐有充电身手，但旧的住宅大楼，很难赢得社区共鸣装配充电身手，住旧公寓更不成能，成果等于大大批东谈主齐无法大要充电。

工薪阶级和中产阶级依然感受到活命资本危险的压力，他们无法承担高售价也不肯意承担充电风险，电动汽车仍然是富东谈主的端淑玩物，而一些猖獗补贴电动汽车的政府，只怕仅仅把金钱转动到这些富东谈主身上，部署充电基础身手，确保电力供应与电价沉稳，才能让电动汽车飞入寻常庶民家。

(首图开端：Flickr/Alexandre PrevotCC BY 2.0)开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育